Superbike VB - Donington Park

2011.03.29. 16:20 | kawasaki.hu

Hétvégén rendezték meg a Superbike VB második futamát az angliai Donington Park versenypályán. 

SUPERBIKE VB


Lascorz megszerezte a saját és az új Ninja ZX-10R eddigi legjobb eredményét.
A Kawasaki Racing Team csapatából Joan Lascorz és Tom Sykes rajtolt el mindkét futamon az elmúlt hétvégén Donington Parkban megrendezett versenynapon. Lascorz a 2. futamban elért ötödik helyével az eddigi legjobb eredményét érte el.

Lascorz a 12. helyről rajtolhatott, de az első versenyre rosszul választott vegyes gumikat, amihez nem volt megfelelő a pálya hőmérséklete. Keményen kellett küzdenie, de még így is a 10. helyet szerezte meg. A második futamban már jó gumikkal és kicsit melegebb aszfalton az előkelő 5. helyet szerezte meg az angol pályán.

A helyiek nagy kedvence Tom Sykes fantasztikus szombati szereplésének köszönhetően a harmadik helyről rajtolhatott és bár a rajtot nem a legjobb ütemben kapta el, de hamar visszaverekedte magát az élmezőnybe és a 4. helyen motorozott, amikor az egyik átépített kanyarkombinációban kicsúszott. A motorja úgy megsérült, hogy nem tudta folytatni a versenyt. A 2. futamban a 12. helyet szerezte meg, amivel összesítésben jelenleg a 10. helyen áll a mezőnyben, egy hellyel megelőzve csapattársát Lascorz-t.

A következő Assen-i fordulóban fog hivatalosan visszatérni a csapat harmadik tagja Chris Vermuelen.

Joan Lascorz: "A dolgok jobb mentek a második futamon, mint az elsőn. Változtattunk a második versenyre, és így már a kezdetektől fogva sokkal könnyebb volt a motor és a kereke sem akart kipörögni állandóan. A csapat nagyon jó munkát végzett és nagyon boldog vagyok az ötödik hellyel Az is segített a második futamon, hogy a személyi trénerem kimasszírozta a sérült vállamat, így ez sem hátráltatott. Nyilvánvalóan nagy előrelépést tettünk meg az ausztrál futam óta. Pontot szereztem mindkét futamon, ráadásul bekerültem a Top 5-be, ez nem rossz egy hétvégére.”

Tom Sykes: " Miután az első sorból rajtolhattam, nem ezt vártam a mai naptól. Magamban reménykedtem, hogy az első három vagy négy közé kerülök és a tervem majdnem össze is jött az első futamban, de aztán megtörtént a baj. Főleg az én hibámnak köszönhetően a 18. körben a 4. helyről estem ki.
A második futamon aztán a tartalék motorral kellett indulnom, ami nem volt úgy felkészítve és végül a 12. helyen értem célba. Nagyon várom az Assen-i futamot, mert nagyon jó munkát végeztünk ezen a héten és nagyon pozitív vagyok a szereplésünkkel kapcsolatban.”

Eredmények - Donington Park
1. futam
1. Marco Melandri -Yamaha YZF R1

2. Jakub Smrz - Ducati 1098R
3. Carlos Checa - Ducati 1098R
10. Joan Lacorz - Kawasaki ZX-10R
14. Roberto Rolfo -  Kawasaki ZX-10R
15. Mark Aitchison - Kawasaki ZX-10R
DNF Tom Sykes - Kawasaki ZX 10R


2. futam

1. Carlos Checa - Ducati 1098R
2. Marco Melandri - Yamaha YZF R1
3. Leon Camier - Aprilia RSV4 Factory
5. Joan Lascorz - Kawasaki ZX-10R
12. Tom Sykes - Kawasaki ZX 10R
15. Roberto Rolfo - Kawasaki ZX-10R
16. Mark Aitchison - Kawasaki ZX-10R


Bajnokság állása - Donington Park
1. Carlos Checa - Ducati 1098R 91p
2. Marco Melandri - Yamaha YZF R1 72p
3. Leon Haslam - BMW S1000 RR 53p
10. Tom Sykes - Kawasaki ZX 10R 19p
11. Joan Lascorz - Kawasaki ZX-10R 17p
16. Roberto Rolfo - Kawasaki ZX-10R 12p
20. Mark Aitchison - Kawasaki ZX-10R 1p


SUPERSPORT


A Supersport kategóriában a pénteki szabadedzésen még az élmezőnyben mentek a Kawások a szombati időmérőn azonban már hátrébb szorultak, a versenyen pedig már esélyük sem volt, hogy dobogós helyen zárjanak.

Broc Parkes-nak és David Salom-nak nagyon keményen kellett küzdeniük, hogy az első hatba bekerüljenek a Donington Park-i futamon, de továbbra is a második és negyedik helyen állnak a második forduló után a bajnokságban.

Broc, aki a szülőhazájában Ausztráliában megrendezett első versenyen a 2. helyet szerezte meg, egyszerűen csak megpróbálta lemásolni eddigi legjobb eredményét. A pénteki szabadedzésen és a szombati időmérőn még jól is ment neki, így vasárnap az első sorból rajtolhatott. A versenyen azonban már nem sikerült megismételnie egy hónappal ezelőtti teljesítményét és így csak az 5. helyen fejezett be azt, csapattársa David Salom előtt.
A Lorenzini by Leoni csapat két Kawás versenyzője Massimo Roccoli és Vittorio Iannuzzo jó formában versenyeztek és a7. és 9. helyen végeztek. Így a mezőny négy Kawasakija a TOP 10-ben végzett.

Verseny - Donington Park
1. Luca Scassa - Yamaha YZF R6
2. Chaz Davies - Yamaha YZF R6
3. Gino Rea - Honda CBR600RR
5. Broc Parkes - Kawasaki ZX-6R
6. David Salom - Kawasaki ZX-6R
7. Massimo Roccoli - Kawasaki ZX-6R
9. Vittorio Iannuzzo - Kawasaki ZX-6R


Bajnokság állása - Donington Park
1. Luca Scassa - Yamaha YZF R6 50p
2. Broc Parkes - Kawasaki ZX-6R 31p
3. Robbin Harms - Honda CBR600RR 24p
4. David Salom - Kawasaki ZX-6R 23p
9. Vittorio Iannuzzo - Kawasaki ZX-6R 15p
12. Massimo Roccoli - Kawasaki ZX-6R 9p

 

Nézd meg a versenyekről készült legszebb képeket.

Érdekesnek találtad? - Oszd meg ismerőseiddel.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Kawasaki Élmény - Az élményosztó „terapeuta”

2011.03.01. 22:56 | Vendég Kawás

Kawasakis Játékunkra érkezett Zoli írása egy emlékezetes Kawasakis élményéről.

"Mint sokan mások én is már gyermekkoromban megfertőződtem a benzingőzzel. Imádtam mindent, ami hangos és gyors, azonban a motorok iránti rajongásom plátói maradt, kimerült abban, hogy olvastam róluk az újságban és gyönyörködtem a külföldi rendszámú csodagépekben, amit Pesten vagy a Balatonnál láttam.

Közben teltek az évek és annyi változott a kétkerekűekhez fűződő viszonyomban, hogy robogót béreltem, ha elmentem nyaralni és néha elkapott a lelkesedés, hogy motorozni fogok. Aztán mindig meggyőztem magam, hogy hülyeség, “öreg” vagyok már elkezdeni és úgysem használnám ki, akkor meg minek.

Aztán tavaly történt valami, amikor is arra volt szükségem, hogy lekössem magam és eltereljem a gondolataimat és ekkor - gondolom - szép májusi reggelen J úgy keltem fel, hogy motorozni fogok.

Június végén már a jogsim is megvolt, már csak “a” motor kellett.

Ami biztos volt, hogy Kawasaki - azt még gyermekkoromban eldöntöttem, hogyha egyszer lesz, akkor az és semmi más, meg persze zöld - és sport, mert azok tetszettek. Így lett egy 600-as Ninja.

Néhányan finoman tudtomra adták az aggályaikat, hogy szervizigényes, kidolgozásban a többi japán gyártó után kullog (egy frászt) és távol van egy ideális kezdő motortól. Volt, aki azt mondta, hogy egy kisebb motorral is lenyomnak majd a kanyargós utakon és az “tök” ciki lesz.

Azt én is tudtam, hogy “kicsit” nagy ugrás a semmi után, de nekem csak az kellett, beleszerettem. Ha nem tetszik vagy nem nekem való, később még mindig lecserélhetem egy szelídebb vagy kényelmesebb típusra.

Az meg nem érdekel ha bárki, akár egy kisebb motorral is megelőz. Magamnak veszem azért, hogy ÉN jól érezzem magam rajta és élvezzem a motorozást.

Azóta már több mint 4500 km-t tettünk meg “együtt”. Végigcsináltuk a bejáratás idegőrlő időszakát. Hatodikban 4000 rpm-nél 72 km/h a végsebesség. Az M0-son róttuk a kilométereket esténként és mindenki furcsán nézett, hogy mit poroszkál itt egy hülye talpig bőrben. A kamionosok különösen szerethettek J

Azóta már voltunk a Hungaroringen, mentünk egy nap alatt 600 kilométert (mellékutak, hegyen völgyön és egy kis autópálya), eláztunk párszor, szóval összecsiszolódtunk. Persze van még mit tanulnom, mindig is lesz és tiszteletben tartom, hogy “Ő” az úr.

Rengeteg élményben volt részem, de ebből kettőre nagyon élénken emlékszem.

 

Az egyik még aznap akkor történt, amikor elhoztam a motort a kereskedésből. Egyszer csak azt éreztem, hogy a vádlimnál nem húztam be a zipzárt a nadrágon. Félreálltunk és ahogy leszálltam éreztem, hogy a motor elkezd jobbra dőlni. Még fogtam a kormányt, de hirtelen nem tudtam rendesen megtámasztani a lábam, így kezdett elhúzni a motor. Megijedni se volt időm (persze levert a víz) aztán egy kis birkózás után (mintha az életemért küzdöttem volna) sikerült visszahúzni, mert az út szélén egy nagy árok volt, ahová fejjel lefelé pont be tudott volna esni. Szerencsére nem így történt, de nagyon hosszúnak tűnt az a néhány másodperc. Sose hitte volna el senki, hogy nem menet közben pereceltem. J

 

A másikra sokkal szívesebben emlékszem, ez a bejáratási időszak utolsó kilométerénél történt. Már nagyon vártam, hogy leteljen és végre meghúzhassam a gázkart. Pont egy széles, egyenes, belátható és forgalommentes szakaszon voltam, lassítottam visszaváltogattam és meghúztam a gázt. Éreztem, hogy a kezeim megnyúlnak és elindulok a motor hátulja felé. Erre nem számítottam, mintha fénysebességre kapcsolták volna az Ezeréves Sólymot a Csillagok háborújában. Finoman szólva megilletődtem és a fülemen folyt ki az adrenalin, miközben fülig ért a szám.

Egy Suzuki GS 500 után, amin tanultam és még csak félig sem tekertem el a gázkart, ez teljesen más dimenzió volt.

 

Hogy miért írtam le? Azért, mert szerintem sose késő, hogy beteljesítsük a vágyainkat és nem tudhatjuk, hogy mi sül ki a végén valamiből, amiről azt gondoljuk, hogy nagyon rossz nekünk. Persze ez mindig csak később derül ki."

 

Ha tetszett az élménybeszámoló nyomj egy Tetszik-et és oszd meg barátaiddal is.
Ha kedvet kaptál írd meg (blog@kawasaki.hu) a saját Kawás élményedet és már is a Tied egy 25%-os kedvezményt adó Kawasaki Szerviz Kártya.

Kawasaki Élmény - Öreg Kawa nem vén Kawa

2011.02.25. 13:38 | Vendég Kawás

Kawasakis Játékunkra érkezett Attila írása egy emlékezetes Kawasakis élményéről.

"Sziasztok motoros sorstársak!
Az első Kawasakis élményem kb. 3 hete volt, mikor is el kellett vinnem műszakira frissen vásárolt 1982-es Kawasaki GPZ 750-esem.

Az előző tulaj jó barátom, négy évvel ezelőtt is el akarta adni nekem a vasat, ki is próbálhattam.  Akkor nem voltam elég tökös hatezer fölé húzatni friss jogsival… most tudtam meg mit hagytam ki. Ott megfogalmazódott bennem a gondolat: nekem sornégyes kell!

Akkor a választásom egy szintén 82-es Honda cbx550-re esett szigorúan anyagi okokból. Nem volt vele semmi baj, csak túl kiszámítható volt, tanulómotornak tökéletes. Kawás srác már akkor mondta:  „Egyszer mentél a Kawámmal, úgyis visszajössz majd megvenni.”

Gondoltam, persze-persze, de ahányszor csutkagázt húztam a Hondán, tökéletesen egyenes gyorsulásgörbéje mellett éreztem, hogy valami hiányzik…

Végül is tényleg visszamentem a Kawáért. A tulaj nem árulta sehol, párszor beindította, gurult vele, családtag volt. A srác barátnője a könnyeivel küszködött, mikor eltoltam a japán nemesacélt a sufniból.

És akkor eljött a műszaki, és a csodálatosan fölösleges eredetvizsga napja! Előtte éjjel úgy forgolódtam az ágyban, mint kisiskolás koromban osztálykirándulás előtt.
Kimentem beindítani, kb. mínusz 3 fok volt. Szívatót teljesen kihúztam, ránéztem az indítógombra, és már huhogott is. Magára hagyni az első öt percben lehetetlen, a szívatóval úgy kell játszani, mint egy nővel. Régi Kawás jelenség, hogy a blokk hidegen zuhog, kattog, csattog, de én nem tapasztaltam, legalábbis nem hangosabb, mint a Hondám.

Szóval elmentem a hivatalos eseményekre. Minden zökkenőmentesen ment, ennek ellenére négy órát vettek el az életemből.

A nagy örömre, és a délutáni plusz 3 fokra való tekintettel hazafelé elengedtem a ménest!

A motor szárazon 290 kiló, és 90 lovat ad le a motor, azt gondoltam nem lesz itt semmi meglepő. A mutató „hondásan” kúszott hatezerig, addig csak átlagos bolond motoros voltam. A fejidomot elfelejtettem felrakni, pedig ezután nagy szükségem lett volna rá, ugyanis a motort fenékbe rúgta az oktánszám! Az ujjaim elkezdtek fogyni a markolatról, 180-nál egész testemben reszkettem a hidegtől, de az adrenalin kárpótolt.

Azóta  valószínű beszereztem egy arcüreggyulladást, de  minden héten kimegyek, felülök a motorra, halkan brümmögök, hogy ne hallja a szomszéd. Úgy várom a tavaszt, mint a messiást, hogy újra elengedjem öreg Kawámból a japán lóerőt, magamból meg a feszültséget! Most én lettem a Kawás srác a faluban, és ha átjön valaki megnézni, boldogan mutatom, hogy lehet egy GPZ-n a fordulatszámmérőből akkufeszültség-mérőt csinálni

Széles utat, 25 fokot, és benzinszagot minden Motorosnak!
Jakab Attila"

 

Ha tetszett az élménybeszámoló nyomj egy Tetszik-et és oszd meg barátaiddal is.
Ha kedvet kaptál írd meg (blog@kawasaki.hu) a saját Kawás élményedet és már is a Tied egy 25%-os kedvezményt adó Kawasaki Szerviz Kártya.

Kawasaki Élmény - Hogy lettem újra Kawás

2011.02.24. 13:48 | Vendég Kawás

Kawasakis Játékunkra érkezett Gabesz írása egy emlékezetes Kawasakis élményéről.

"Sziasztok!
Nos ez nem is annyira élménybeszámoló, hanem inkább hogyan lettem Kawás újra.

Anno még a simsonos időszak után egy Aprilia Af1125-tel róttam a kilométereket. Jó kis tanulómotor volt.
Utána kicsit nagy volt a lépcső. Egy GPz900R személyében. A motorszerelő (ma már csak bontós) barátom műhelyében porosodott. Nagy hegesztés a tankon, kicsit lelakva... Rendbe raktam, új fényezés stb... És sok közös élmény...

Azóta eltelt 13 év !!! motor nélkül. Nem is tudom hogy bírtam ki. :-) Aki egyszer Kawás lett az az is marad... ráadásul még típus hű is vagyok.

Tehát az új szerzemény megint GPz900R.

Most sokkal áthatóbb volt a felújítás: ZZR1100 komplett első és hátsó futómű, kerekek, fékek, 4-1 kipufogó, karbon dob.

Blokk felújítva, hengerfej csatorna módosítva, polírozva. Természetesen az egész motor csavarjaira szét lett szedve, váz homokszórva, porszórva.


Ami még várat magára az a fényezés, természetesen lime-zöld lesz. Új tükrök, kis indexek, új plexi és egyedi ülésbőrt fog kapni. Szóval majdnem egy új motor lesz.

Hogy mindez mibe kerül abba inkább ne menjünk bele...vannak megszállottak, akiknek sokat jelent ha maguk építhetik a motorjukat.

A csatolt pár képen jól látszik, hogy milyen volt és hol tartok most...sajnos még minden nincs kész. De már motorozható.


Szerintem ha valakinek nincs túl sok pénze és korosabb vasat tud csak venni, akkor csakis KAWASAKI!!!

Szép időt és kanyarokkal teli széles utat minden motorostársamnak.
Gabesz"

 

Ha tetszett az élménybeszámoló nyomj egy Tetszik-et és oszd meg barátaiddal is.
Ha kedvet kaptál írd meg (blog@kawasaki.hu) a saját Kawás élményedet és már is a Tied egy 25%-os kedvezményt adó Kawasaki Szerviz Kártya.

Kawasaki Élmény - Nem más mint a GPZ... ( GéPeZet )

2011.02.24. 13:29 | Vendég Kawás

Kawasakis Játékunkra érkezett Zsolt írása egy emlékezetes Kawasakis élményéről.

"Üdvözlök minden Kedves Motoros Barátot!

Megosztom veletek legkedvesebb motoros élményemet. Ami nem más, mint a saját motorom!
Eddig sokat motoroztam MZ-kel, de valami komolyabbra vágytam. Anyagi körülményeim nem tették lehetővé, hogy egy újabb motort vegyek.
Így vettem egy 1984-es Kawasaki GPZ 550 Unitrack-ot. Főiskolás tanulmányaim során amit melóztam, azt bele is öltem! Még belga totálkáros GPZ-ből is vannak benne alkatrészek.

Sokáig épült, amit édesapámnak köszönhetek. De a végeredmény..... Mesés!

Evvel még küzdeni kell! Kezdjük is az élményeket:

- Az indítás....
Na ez egy látványos kezdése a motorozásnak. Kézi szívató, benzincsap, alapjárat állítás minden van....
Beállítom a már megszokott szívató állást, kis alapjárat rátekerés, és komolyan mondom küllőre indul! (1984) Csak akkor szabad elindítani ha már beöltöztem, mert ott hagyni legalább 2 percig nem lehet.... Folyamatosan állítani kell neki, az alapjáratot, és
a szívatót is. A 4 henger mesésen muzsikál melegedés közben, ami nagyon tetszik az az, hogy ezek az öreg masinák nem olyan szépen selymesen járnak, mint az újabb rizskombájnok, hanem az a gyönyörű szaggatott dörmögéssel.... Órákig tudnék róla írni.
És ha már felébresztettem az összes szomszédot a melegedés közben, mehetek is tovább...


 

- Menet közben....
Itt bizony küzdelem van, amiben az MZ nagyon jó tanuló motor volt, egy ilyen masinához. Mindenért küzdeni kell. Lehet nem megy 200 felett, de addig legalább akkora élmény vezetni, mint egy 600-as Ninját...
Komolyra fordítva a szót, lehengerlő az erő. Nekem pont elég! Dinamikus, és jól kezelhető, de ha mégis sietni kell, akkor 6 ezer fölé a mutatót, és nincs akadály.
A kormányzása elég rázós, és riszálós, de könnyen hozzá lehet szokni. A fékek.... na igen az nem a legjobb, de elég.
Ami pedig csemegének számít a kétkerekűek világában, hogy bólintásgátlóval van gyárilag felszerelve, ami néha jó, néha nem. Kanyarban fékezésnél életveszélyes az biztos...



- Kényelmi szempontok.
Az ülés 2 személyre is kényelmes, a testtartás barátságos, és határozott mozdulatokat tesz lehetővé.
A műszerek korához képest modernek, és látványosak. Fordulatszámmérőbe épített feszültségmérővel rendelkezik, és lcd kijelzős olaj, és üzemanyagmérő a tankon. A tükrök sajnos minden bukkanóban elmásznak.
Jól pakolható, és sok apró kis akasztófül van a faridom alján, ami jól jön egy-két túra alkalmával.
 


 

Életem nagy vágya vált valóra mikor végre motorozhattam a GéPeZettel. Nem mondom, hogy ez a legjobb motor a világon, de egy biztos, ezeken az utakon, ilyen fenntartási költségek mellett, nagyon jó választás volt.
Nagyon jól esik mikor megcsodálják, és megjegyzéseket tesznek róla, még akkor is, ha az negatív vélemény, mert ha ésszerű, akkor általában reagálok is rá, és változtatok rajta ha kell.

És így a végére annyit mondanék még, hogy aki öreg motort akar venni, ne féljen tőle, mert ezeket a japán motorokat nagyon jól megcsinálták! Ha egyszer rendbe rakja az ember, nagyon sokat kibírnak!

Jó motorozást, jó Kawázást Mindenkinek!
Sipos Zsolt
"

 

Ha tetszett az élménybeszámoló nyomj egy Tetszik-et és oszd meg barátaiddal is.
Ha kedvet kaptál írd meg (blog@kawasaki.hu) a saját Kawás élményedet és már is a Tied egy 25%-os kedvezményt adó Kawasaki Szerviz Kártya.

KX 2012!

Kawasaki a Facebookon

Kawasaki a Twitteren

Friss topikok

Címkék

2011 (33) élmény (22) energy (2) er 6n design verseny (17) esti motorozás (4) expo és börze (6) facebook (20) felmérés (2) film (14) girl (2) hírek (1) interjú (1) játék (26) kawa (16) kawasaki (89) khi (3) kimi (1) kx (9) lime party (5) modellek (18) monster (2) múzeum (5) mx (9) nasa (1) nextninja (6) ninja (21) räikkönen (1) ruházat (1) social media (27) superbike (8) szupersport (4) teszt (1) tom sykes (2) tudtad? (14) újdonság (2) vermuelen (1) versenysport (19) villopoto (2) wsbk (17) z (5) z1000sx (1) z750 (1) z750r (1) zx 10r (10) zx 6r (3) zx kupa (9) zzr (4) Címkefelhő
süti beállítások módosítása