A Discovery csatornán futó Twist the Throttle (Csúcsmotorok) sorozat tavaly év végén érkezett el a Kawasaki gyárat bemutató részéhez.

Az adás négy részletben megtekinthető a YouTube csatornánkon az Érdekes Kawasaki videók playlistben (www.youtube.com/kawasakihun).

(Klikk a képre)

Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Az elmúlt hetekben, napokban többször is halhattuk, olvashattuk, hogy leállt a vasúti közlekedés a Nagy-Britannia és Franciaország között húzódó Csalagútban.

De tudtad, hogy a Csalagút építésében a Kawasaki is részt vett?

(A Kawasaki T2-es fúrópajzsának áttörése 1991. május 22-én.)

A Kawasaki 1987 júliusában kapta meg a megrendelést 2 db alagútfúró gép (Tunnel Boring Machines - TBMs) legyártására, amivel a több mint 8 méter átmérőjű alagutat kell kifúrnia a Nagy-Britanniát a Kontinenstől elválasztó La-Manche csatornában.

A fúróknak a 16 km-es szakaszt 500 méter / hónap sebességgel kell kifúrniuk, 40 méterrel a tengerfenék alatt közel 10 atmoszféra nyomás mellett. A feladat nehézségét jelzi, hogy az általánosan elfogadott feltételek 200-300 méter / hónap, 1-2 atmoszféra nyomás mellett. Továbbá a tervezésre, legyártásra és a fúrópajzsok leszállítására is csak 13 hónapja volt a Kawasakinak. Mivel azonban a Kawasaki egyik vezető gyártója a fúrópajzs gépeknek teljesíteni tudta a feladatot, és 1988 júniusában már el is szállították a Kawasaki Harima-i gyárából a fúrópajzsokat.

(A Kawasaki fúrópajzs megérkezése a franciaországi Sangatte-ba.)

Az 'Europa' és 'Catherine' becenevű gépek maximális fúró sebessége 1200 méter / hónap, de a keményebb rétegekben is képes a 600-700 méter / hónap teljesítményre.

A Kawasaki fúrók a francia Sangatte-ből kiindulva a csatorna angol határáig dolgoztak. A gépek folyamatosan dolgoztak és az eredeti 16 km helyett 20 km hosszúságú alagutakat 8 hónappal a határidő előtt sikerült kifúrniuk, és így 1991 május és június-ban befejezték a fúrást 2,5 évvel a gépek földbe helyezése után. A Kawasaki ezzel a teljesítményével új rekordot ért el az alagút fúrások történetében.

(M - meeting point. Az angol oldalról és a francia oldalról elindult fúrópajzsok találkozási pontja.)

A Csatorna építési munkálatait 1994 május 6-ban fejezték be, több mint 200 évvel  és 26 sikertelen próbálkozással Napóleon első terve után. 

(A nyitás alkalmából a franciaországi Calais, Coquelles állomásán felállított emlékmű, amelyben a fúrópajzsok alkatrészeit is felhasználták.)

Érdekesnek találtad? - Ossd meg barátaiddal.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Boldog és Sikeres Új Évet Kívánunk minden kawa.blog.hu olvasónak!

Tudtad, hogy a Kawasaki repülőgépeket is gyárt?

A Kawasaki T-4 -et a Japán hadseregnél oktatógépnek használt szubszonikus sugárhajtású repülőgép. Jelenleg a Japán hadsereg Blue Impulse nevű műrepülő csapata használja. A Kawasaki 1981-ben nyerte el a repülőgép kifejlesztésének jogát. 1985 nyarán készült el a prototípus és 1988-ban adták át az első repülőgépet. Összesen 220 gép készült.

A videó felvételen a T-4 a Kawasaki GPz900R-rel látható együtt.

Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról?

Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Új képeket töltöttünk fel a Flickr oldalunkra a 2010-es Z1000-ről.

Klikk a képre és gyönyörködjetek! A jobb alsó sarokban lehet teljes képernyőre váltani, megéri!

Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu