Superbike
Sykes az első négyben a Portimao-i tesztelésen

A Portimaoban tartott hivatalos IMS teszten volt először alkalma Tom Sykes-nak és Joan Lasorcz-nak, hogy először összemérjék erejüket a versenytársakkal és az új Ninja ZX-10R több, mint biztatóan szerepelt.

Ezzel a teszttel hivatalosan is elindult a 2011-es World Superbike versenyszezon, aminek az ünnepélyes megnyitóján a Kawasaki csapat nevében Tom-nak volt lehetősége az idei tervekről beszélnie a média előtt.
 
Annak ellenére, hogy csak egy száraz nap volt - mert a szórványos esőzések miatt folyamatosan változott a pálya állapota a második és harmadik napon - Sykes a végső rangsorban a negyedik leggyorsabb időeredményt érte el és csak 0,267 másodperccel maradt el a leggyorsabb versenyzőtől.
 
Mint mindenki, Tom is azt remélte, hogy két nappal több száraz nap áll majd rendelkezésükre a felkészülésre, mielőtt a csapat elutazik Ausztráliába az utolsó IMS tesztre, majd a február 27-i szezonnyitó versenyre.
 
Lascorz még mindig nem épült fel 100%-an a tavaly nyári nagy bukása után, de így is remekül szerepelt a Superbike újonc és jó néhány nagy nevet megelőzve a legjobb 10 között végzett a 16 Superbike tesztelő közül. Joan-nak volt még néhány reményteli tesztköre, amikor nagyon jól ment, de sajnos a pályán lévő pilóták feltartották, így nem sikerült jobb időt mennie.
 
A bukás kockázatának minimalizálása érdekében Joan úgy döntött, hogy nem megy félig nedves pályán, csak száraz és vizes pályán ment, amikkel meg volt elégedve.
 
Tom Sykes: "Összességében nem túl rossz a száraz pályán elért eredményünk, hiszen mindketten a legjobb tíz között vagyunk. Nedves pályán még van mit javítani, de összességében pozitív tesztelés volt. Az időjárással nem volt szerencsénk, de a tesztelés megerősített, hogy jó irányba haladunk, tovább vizsgáltuk a beállításokat, szóval most már mehetünk Phillip Island-re, ahol az utolsó teszten folytatjuk a felkészülést a szezonnyitó versenyre."
 
Joan Lascorz: "A mostani teszten csak száraz pályán akartam menni, így az első nap nagyon jó volt a teszt. A motor nagyon jó és magamon is meglepődtem, hogy milyen jól mentem. Nem vagyok még 100%-os, de egyre jobb formába lendülök.
Jól tudtam együtt dolgozni Pere-vel és találtunk egy nagyon jó beállítást a száraz pályára. Volt egy nagyon jó köröm, de a végén feltartott egy másik tesztelő, pedig számításaink szerint kb. 0,6 másodperccel jobb időt tudtam volna menni. A csapat mérnökei nagyon sokat segítenek, és mindig mondják, hogy hol tudok még javítani, ami nagyban segít és nagyon köszönöm nekik. Nedves pályán nem akartam kockáztatni, de sikerült néhány jó kört mennem, amikor már teljesen vizes volt a pálya."
 

Supersport VB
Salom és Parkes is nagyon gyors volt a Portimao-i teszten.

A Ninja ZX-6R-rel versenyző David Salom és Broc Parkes a 2. és a 3. leggyorsabb eredményt érték el, a három napos teszt összesítésében.
A második és harmadik napok a változékony időjárási körülmények és a kiszámíthatatlan hol nedves-hol száraz pálya ellenére Parkes nagyon gyors volt, megmutatta, hogy vizes körülmények között is a legjobbak között van.

Salom is nagyon jól ment, de az utolsó napon megcsúszott egy nedves aszfalt folton és a bukás következtében megsérült a csípője, ezért a tesztelést abba kellett hagynia. Sérülése nem súlyos, várhatóan az utolsó ausztráliai teszten és a versenyen már ismét gépre tud szállni. A versenyzők továbbra is elsősorban a motor felfüggesztését és az elektronikai beállításokat tesztelték.
 
Broc Parkes: "Nagyon jól ment a tesztelés, különösen a száraz pályán. Új gumit is teszteltünk és bár az időjárás miatt nem tudtuk a vizsgálatokat teljesen befejezni, de rengeteg új dolgon dolgoztunk és a motor megint jobb lett."
 
David Salom: "A teszt nagyon jó volt összességében, én voltam a második leggyorsabb a száraz pályán. Jól tudtam együtt dolgozni a csapattal, sok időt töltöttünk a felfüggesztés beállításaival és az elektronikával. Az egyetlen negatívum, hogy utolsó napon elestem. Kicsit nagyobb gázt adtam és a következő pillanatban már az aszfalton landoltam. Kemény esés volt, egy kicsit megrepedt a csípőcsontom, de nincs nagy gond. Pár nap pihenés után ott leszek az ausztráliai teszten"

Érdekesnek találtad? - Oszd meg ismerőseiddel.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

A Kawasaki KX450F-fel versenyző Ryan Villopoto (#2) kemény küzdelemmel történelmi győzelmet szerzett a Los Angeles-i Dodger Stadiumban, ahol először rendeztek Supercross versenyt. A Kawasaki Monster Energy versenyzője ezzel már a második győzelmét szerezte a szezonban.

Csinálj történelmet.
Annak a versenyzőnek a neve, aki egy stadion felavatási versenyét megnyeri, biztosan bekerül a történelemkönyvekbe és neve örökre egybeforr a stadion nevével. Villopoto egy hihetetlenül emlékezetes 20 körös versenyen szerezte meg idei második győzelmét.

Pedig nem sikerült jól a startja, de folyamatosan küzdötte magát egyre feljebb. A sokáig élen álló Dungey-t előbb Stewart előzte meg, majd hamarosan Villopoto is túl lépett rajta, aki ezek után Stewart-ot támadta teljes erőből. Stewart nem bírta a nyomást és hibázott, amit Villopoto nem hagyott kihasználatlanul. Az élen haladva aztán Villopoto nem adott esélyt a többieknek és megmutatta, hogy ő a leggyorsabb és nem véletlen az eddig sikeres szereplése.

A három hete kezdődött supercross évadban Villopoto eddig remekül szerepelt. két győzelmével és egy második helyével, vezeti a rangos bajnokságot. Bár még 14 futam hátra van, azzal már mindenki tisztában van, hogy Villopoto nyerni jött ide és a jó szereplésre nagyon komoly esélye van. Tavalyi sérülése miatt kilenc hónapos kihagyásra kényszerült, de ez mára már egyáltalán nem látszik rajta.
Ön bizalma töretlen és a Dodger Stadionban újból megmutatta hogy ő az egyik leggyorsabb krosszozó az amerikai bajnokságban.

 
A 250-es Lites kategóriában a Kawasakik Monster Energy Pro Circuit csapat tagjainak most nem sikerült megismételniük az előző két verseny eredményességét.

Maradt az élen
Hansen-nek (#100) remek hangulatban érkezett, hiszen szülővárosában versenyezhetett. A rajtnál azonban lefulladt és szinte az utolsó helyekről kellett magát felküzdenie. Kemény versenyzéssel az ötödik helyet sikerült megszereznie és az így megszerzett pontokkal továbbra is vezeti 4 ponttal a bajnokságot, jelenleg csapattársa Ticklie előtt.

 
Értékes pontok
Ticklie (#20) megmutatta, hogy milyen gyors tud lenni a KX250F nyergében. Három forduló után magabiztosan áll a második helyen a tabellán. Los Angeles-ben éppen hogy csak lemaradt a dobogóról, de nagyon fontos pontokat gyűjtött be, hogy versenyben maradjon az első helyért.

Motorozás sérülten
Múltkori bukásában megsérült csuklója továbbra is pihenésre szorulna, de Rattray (#28) érezte, hogy nem hagyhatja ki az új LA-i pályát. Sérülten, így csak a középmezőnyben végzett.

 
Egy újabb új helyszín
A következő helyszín Oakland is első versenyét rendezi a Supercross bajnokságban. A Kawás versenyzők készen állnak az újabb megmérettetésre, reméljük a verseny végén az ő nevüket olvassuk az eredmény kijelzőn.
 

Eredmények
AMA Supercross Series - Dodger Stadium – Los Angeles, Calif. - January 22, 2011

AMA Supercross Class
1. RYAN VILLOPOTO, POUSLBO, WASH., MONSTER ENERGY KAWASAKI
2. James Stewart, Yamaha
3. Ryan Dungey, Suzuki
4. Trey Canard, Honda
5. Justin Brayton, Yamaha
6. Kevin Windham, Centreville, Miss., Honda
 
AMA Supercross Lites, Nyugati Régió
1. Cole Seely, Corona, Calif., Honda
2. Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda
3. Ryan Morais, Murrieta, Calif., Suzuki
4. BROC TICKLE, HOLLY, MICH., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI
5. JOSH HANSEN, ELBERT, COLO., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI
14. TYLA RATTRAY, WILDOMAR, CALIF., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI

A bajnokság állása

AMA Supercross Class  1. RYAN VILLOPOTO, POUSLBO, WASH., MONSTER ENERGY KAWASAKI, 72
2. James Stewart, Yamaha, 67
3. Ryan Dungey, Suzuki, 58
4. Trey Canard, Honda, 56
5. Chad Reed, Honda, 48

AMA Supercross Lites, Nyugati Régió
1. JOSH HANSEN, ELBERT, COLO., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI, 66
2. BROC TICKLE, HOLLY, MICH., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI, 62
3. Cole Seely, Honda, 59
4. Ryan Morais, Suzuki, 55
5. Eli Tomac, Honda, 49
6. TYLA RATTRAY, WILDOMAR, CALIF., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI, 42

És a végére egy érdekes videó: Így készült a Dodger Stadiumban  a Supercross pálya

Érdekesnek találtad? - Oszd meg ismerőseiddel.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Villopoto (#2)őrzi remek formáját és a Phoenix-ben megszerzett második helyével továbbra is vezeti (két ponttal) a bajnokságot.

Villopoto erősen kezdett az első fordulóban és úgy tűnt, hogy ezt a teljesítményét a második fordulóban is megtartja. Egész nap ő mente a leggyorsabb kört a KX450F-vel. Az esti futamok is jól indultak, simán nyerte az előfutamát, majd a döntő versenyben a negyedik helyen jött el a rajtból. Hamar felküzdötte magát a második helyre és keményen csatázott az első helyért, azonban a verseny felénél történt szerencsétlen bukás miatt, már csak a második helyének bebiztosítására maradt elég ideje.

A szezon nagy durranása Hansen (#100), Anaheim után Phoenix-ben is kiválóan versenyzett a KX250F-fel. A leggyorsabb köröket mente és simán nyerte az előfutamát is. A főfutamban türelmesen motorozott csapattársa Tickle mögött, kivárt, majd kihasználva Tickle pillanatnyi hibázást, átvette a vezetést és ezzel megszerezte második győzelmét.  Hansen a Lites osztályban megszerzett második győzelmével hat ponttal vezet csapattársa Tickle előtt a bajnokságban.

A

bajnokságban második helyen álló Tickle (#20) ismét bebizonyította, hogy nem hiába emlegetik a bajnokság egyik esélyesének. Az eddigi két futamon mindkétszer elhozta a Holeshotot és két második helyezése után, már nagyon közel áll egy futamgyőzelemhez.

Akik nézték a versenyt nem tudhatták, hogy a csapat harmadik Kawása, Rattrey (#28) fájó csuklóval motorozott, mert a hét közbeni edzésén megsérült. A fiatal versenyző azonban keményen felszívta magát a versenyre és meg is nyerte az előfutamát, a döntő versenyen pedig a 6. helyen végzett, amivel továbbra is tartja 3. helyét a bajnokságban.

Anaheim-i győzelme megünneplése után Villopoto a hideg időjárás ellenére is tovább folytatta felkészülését, ennek köszönheti remek formáját, amit Phoenix-ben is láthattunk. Bár még csak két futam ment le és hátra van még 15 a bajnokságból, de Villopoto már most komoly lépéseket tett afelé, hogy a előkelő helyen végezzen a bajnokságban.

Eredmények

AMA Supercross Series, Chase Field – Phoenix, Ariz., January 15, 2011

AMA Supercross Class
1. James Stewart, Yamaha
2. RYAN VILLOPOTO, POUSLBO, WASH., MONSTER ENERGY KAWASAKI
3. Trey Canard, Honda
4. Chad Reed, Honda
5. Ryan Dungey, Suzuki

AMA Supercross Lites, Nyugati Régió
1. JOSH HANSEN, ELBERT, COLO., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI
2. BROC TICKLE, HOLLY, MICH., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI
3. Ryan Morais, Suzuki
4. Cole Seely, Honda
5. Eli Tomac, Honda
6. TYLA RATTRAY, WILDOMAR, CALIF., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI

A bajnokság állása

AMA Supercross Class
1. RYAN VILLOPOTO, POUSLBO, WASH., MONSTER ENERGY KAWASAKI, 47 pont
2. James Stewart, Yamaha, 45
3. Ryan Dungey, Suzuki, 38
4. Trey Canard, Honda, 38
5. Chad Reed, Honda, 34

AMA Supercross Lites, Nyugati Régió
1. JOSH HANSEN, ELBERT, COLO., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI, 50
2. BROC TICKLE, HOLLY, MICH., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI, 44
3. TYLA RATTRAY, WILDOMAR, CALIF., MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI, 35
4. Ryan Morais, Suzuki, 35
5. Cole Seely, Honda, 34

Érdekesnek találtad? - Oszd meg ismerőseiddel.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Az Anaheim-i verseny tökéletes volt a Kawasaki számára, hiszen Ryan Villopoto győzelemmel tért vissza a Monster Energy AMA Supercross nyitó fordulójában, a Pro Circuit / Kawasaki csapat pedig mindent besöpört a Lites versenyen.

Josh Hansen megszerezte karrierjének ötödik AMA Supercross Lites (a negyed literesek versenye) győzelmét, míg Broc Tickle megmutatta, hogy képes az élmezőnyben motorozni, hiszen a döntő futamban ő vezette a mezőnyt nyolc körrel a vége előttig. Legelső Supercross versenyén, Tyla Rattray harmadik Kawasakisként állhatott fel a pódiumra. A Kawasaki uralmát mutatja, hogy mind két versenyt végig Kawasaki vezette.
 

Miután kilenc hónapig nem versenyzett Villopoto (#2), előző éjszaka leporolta a pókhálókat magáról és csodálatos versenyzéssel tért vissza. Olyan versenyzőket győzött le, mint Ryan Dungey, James Stewart vagy Chad Reed. A sikeres visszatéréshez és szerepléshez természetesen hosszú az út, de egy győzelem nagyon jó kezdetnek számít.

"Az egyik nagy célom a hétvégére az volt, hogy győzelemmel búcsúzzak Anaheim-ből." mondta Villopoto. "Nagyon jó formában éreztem magam és nem fáradtam el. Nagyon jó így kezdeni a szezont. Tudom, hogy hosszú év áll előttem, de több ilyen jó szerepléssel, jó helyezést érhetek el a bajnokságban."
Szombati teljesítménye alapján nehéz volt elhinni, hogy tavaly április óta nem versenyzett, hiszen a versenyen már a második körben élre állt "Tudod, gyakorolsz egész nap, de a verseny nagyon különbözik attól." mondta. "Nagyon jó érzés volt megnyerni az első futamot, sokkal jobban érzem magam tőle. Mindig jó érzés nyerni, mert sokat segít a célok elérésében."

Hansen (#100) győzelmével ott folytatta, ahol a tavalyi szezont abba hagyta az AMA Supercross Lites osztályban. A 2010-es szezonban megnyerte az utolsó fordulót az AMA Supercross Lites Nyugati Régiójában, Salt Lake City-ben (Utah) és most újabb győzelemmel kezdi a 2011-es szezont. Az Anaheim-i győzelmével jó pozícióba került a végső célhoz, a bajnokság megnyeréséhez.

Tickle (#20) nagyon felspannolta magát, hogy a 2010-es egy verseny győzelme után megszerezze az újabb győzelmet. Egész este látható volt a nagy elszántsága, hiszen elhozta az előfutam és a fő futam Holeshot-ját, azaz az első kanyar bevételéért járó díjat, valamint megnyerte az előfutamát és nyolc körrel a vége előttig vezette a döntő futamot is, amikor a későbbi győztes Hansen átvette a vezetést tőle és így második lett.

"Még soha nem éreztem magam ennyire magabiztosnak. A csapat teljes mértékben támogat, érzem, hogy a család tagja vagyok és ez nagy önbizalmat ad, ahhoz hogy minden futamra nyerni menjek. Remélem sikerül minden futamon részt vennem a bajnokságban.”

Rattray (#28) legelső Supercross versenyén megmutatta elszántságát, azzal, hogy harmadikként fejezte be az AMA Supercross Lites legfontosabb eseményét.

A Kawasaki KX250F és KX450F-nek mindkét versenyen sorozatban sikeres estéje volt, hiszen mindig az élen álltak. A KX250F-fel Hansen és Tickle vezette a mezőnyt, míg a KX450F-fel előbb Tedesco majd Villopoto állt az élen.

A Monster Energy Kawasaki versenyzője, a sérült Jake Weimer is megjelent az első fordulóban, hogy támogassa csapattársát Villopoto-t, valamint hogy találkozhasson rajongóival. Az ő debütálására várni kell, míg sérült karja felépül.

A Supercross szezon következő fordulójára a Chase Field-i pályán Phoenix-ben (Arizona) kerül sor, ahol reméljük folytatódik a Kawasakisok Anaheim-i sikeres szereplése, ahol minden övet begyűjtöttek.

Eredmények
AMA Supercross Series - Angel Stadium – Anaheim, Calif. - 2011. Január 8.
 
AMA Supercross Class
1. RYAN VILLOPOTO,  MONSTER ENERGY KAWASAKI
2. Ryan Dungey, Suzuki
3. James Stewart, Yamaha
4. Trey Canard, Honda
5. Chad Reed, Honda
6. Kevin Windham, Honda
7. IVAN TEDESCO, KAWASAKI
8. Brett Metcalfe, Suzuki
9. Josh Grant, Honda
10. Andrew Short, KTM
 
AMA Supercross Lites, Western Region
1. JOSH HANSEN, MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI
2. BROC TICKLE, MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI
3. TYLA RATTRAY, MONSTER ENERGY/PRO CIRCUIT/KAWASAKI
4. Martin Davalos, Suzuki
5. Cole Seely, Honda
6. Ryan Morais, Suzuki
7. Ken Roczen, KTM
8. Travis Baker, Honda
9. Nick Paluzzi, Yamaha
10. Eli Tomac, Honda

Érdekesnek találtad? - Oszd meg barátaiddal.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

A Superbike Magazin 2010-es számaiban az újság főszerkesztője Hajósi Norbi tesztelte a Kawasaki középsúlyú szupersport motorját. Az újságban havi rendszerességgel publikált beszámolójának most itt a blogon is elolvashatjátok. Aki ZX-6R-re vágyik az most betekintést nyerhet, hogy egy profi motorosnak huzamosabb használat során mi is a véleménye a motorunkról. Az első részben a május - július időszakról olvashattatok, a mostani második, befejező részben pedig az augusztus - november időszakról.

Kawasaki Ninja ZX-6R tartósteszt
Hajósi Norbert - Superbike Magazin főszerkesztő
II. rész: 2010. augusztus- november

2010. augusztus Amennyit mentem: 3280 km. Amit tettem: kisebb lánckerék, féktuning.

A múlt hónapban egy foggal kisebb lánckerékkel tuningoltuk a kis ZX-et, és ebben a hónapban is felkerült, még egy foggal rövidebb áttétel. Így már teljesen megbízhatatlan a
kilométer óra, ugyanis a jeleket az első fogaskerékről veszi és ezek alapján számítja a sebességet. Mivel már két foggal kisebb az első fogaskerék, a számítási eredmények teljesen pontatlanok lesznek (vannak). Mindenesetre azzal az áttétellel már a hatodik fokozatot is tudtam használni a Hungaroringen. Hurrrááá.

Felszereltük a szokásos fém fékcsöveket is, amire a ZX-6 esetében nem feltétlenül volt szükség, ugyanis a mind a fékerő, mind a nyomáspont tekintetében minden rendben volt. Mégis feltettük, ami már csak az optikai élmény fokozása végett is jó ötlet volt. Persze a nyomáspont pontosabb lett, és az adagolhatóságnak is jót tett. Az előző hónapokban az eső miatt nyekeregtünk, most a meleg készít ki, nem kicsit. Ebben az időben a Balaton volt az úticél, persze nem az autópályán. A kisebb lánckeréknek köszönhetően a falvakból kifelé menet komoly gyorsulást tudtam a kis hatszázasból kipréselni. A balcsi körül motorozni is jó mulatság volt, de nyakig ülni a Balatonban talán még jobb. Mivel augusztusban lesz egy rendezvény, együttműködésben a siófoki Palace-szal és budapesti Symbol-lal, így bejártam a somogyi dombságot, hogy a túraútvonalakat pontosíthassam. Mivel több szem többet lát, elvittem magammal még két szemet, így rögtön a hátsó ülés utasbarátságosságát is le lehetett tesztelni. A vélemények szerint az első félóra még kibírható, de utána komolyabb párnázás lenne célszerű. A lerövidített áttételnek köszönhetően hatodikban még negyvennél sem rángatta a láncot a motor, és még két személlyel is egyenletesen gyorsult. Hazafelé az autópályát választottam, és az itt megélt tapasztalatokról a főszerkesztői beköszönőben olvashattok. Összefoglalva mindössze annyit mondanék, ha autópálya, akkor a német példa lehetne az iránymutató, mind szabályozás, mind közlekedési kultúra területén.

Mire figyelj a fékcső csere esetén:

• Mindenképpen új fékfolyadékot használj, ugyanis a régi olaj (nedvszívó hatása miatt) magához rántja a környezet nedvességét, majd használat közben levegősödést okozhat. Mivel a levegő összenyomható, afékednek helló!
• A légtelenítéshez a kisállatkereskedésben (pet shop) kapható vékony, átlátszó műanyag csövet is használhatod. De a legjobb, ha vákuumos légtelenítővel dolgozol. Ez a kis szerkezet „kiszippantja” a levegőbuborékokat a fékrendszeredből.
• Nagyon figyelj arra, hogy ne locsolj össze semmit a fékfolyadékkal, ugyanis maró hatású. Ha valamire ráfröccsen, azonnal mosd le bő vízzel.
• Ha rongyot is használsz, utána szabadulj meg tőle, mert nem tesz jót semminek ha fékolajos ronggyal törölgeted.
• Ha már fékcsövet cserélsz érdemes átnézni a fékrendszert és kitisztogatni, ugyanis akár egy fél szezon alatt is beállhatnak a dugattyúk, aminek folyamatosan fogó fék, és alig forgó kerék lesz az eredménye.

2010. szeptember Amennyit mentem: 5800 km. Amit tettem: nyakig merültem a tengerbe… is
Ebben a hónapban komolyabb túrára határoztuk el magunkat. Csapatunk egyik tagja végre legalizálta motoros tudását, és jogosítványt szerzett. Ez jó alkalomnak tűnt, hogy lerobogjunk a tengerpartra, és egy hosszú hétvége eltöltésével ünnepeljük ezt a fegyvertényt. Sűrű volt a hét, ugyanis hét elején brnói motorozás volt tervezve, majd Horvátország. A nyaralás után pár nappal viszont Road and Ride futam. Így egymás után többször kellett volna gumit cserélni. Sajnos Brnóba nem tudtuk elvinni a kis zöldséget, de így megúsztunk egy gumiszerelést. Horvátország motorral gyorsan elérhető, még akkor is, ha betartod a szabályokat – ha nem, akkor még gyorsabban. Amit viszont elfelejtettem, az az, hogy a gyári áttételt visszaszereljem, így folyamatosan magasan, az öt számjegyű fordulatszám-tartományban forgatva tettük meg az 530 kilométernyi utat. Mint már megszokhattuk, az esőruhára most is szükség volt, ugyanis odafelé szinte le sem vettük magunkról. Ezután viszont négy napig gyönyörű időben volt részünk. A több mint 1000 kilométeres túra alatt a motoron bőven 10 liter alatti fogyasztást mértünk, csakúgy, mint az FJR 1300-on, ami az összes csomagot szállította. Csergő Endre barátomat alig lehetett lerobbantani a kis Kawáról.

Csergő Endre: Röpke románc
Tiszavirág-életű kapcsolatunk egy horvátországi kiruccanás erejéig tartott, kb. 1000 km-t éltünk meg együtt. Volt itt minden: autópálya, kis hegyi szerpentin, városi forgalom, napsütés és együttlét az esőben-hidegben. A kölcsönös szimpátia gyorsan kialakult, már az első érintésre, hiába kérették magukat a nagyok: FJR, CBR RR, CBF. No meg persze, így nem kellett nekem bajlódni a csomagokkal. ☺ Csak mi ketten, a kis Zöldség meg én! Alapvetően szeretem a 6 kilósokat. Kis termete ellenére kényelmesen forrtunk össze még a hosszabb esős autópálya-meneteken is, bár ilyenkor nagyobb védelmet nyújtana egy dupla bubis plexi. A leáttételezésnek köszönhetően minden körülmények között remekül tartottuk a tempót a „nagyokkal”. Ilyenkor természetesen irgalmatlanul pörög, így az étvágya is megnő, és gyakrabban kell neki itatót keresni. Annak, aki nem szokta meg, miként viselkedik a nem gyári áttételekkel rendelkező párja, igazán nagy segítséget nyújt a műszerfalon a gyári fokozatkijelző. Zokszó nélkül tűrte hosszú kilométereken át az állandó 12-14 ezres fordulatot. A vége 16 ezer felett van! Személy szerint határozottan kényelmesnek titulálnám, és a menetteljesítménye gyakorlott vezetőknek is nagy élményt nyújt. Újra az örök téma: miért van az, hogy visszaérve az országba az autósok potenciális áldozatának kell éreznem magam?!


2010. október Amennyit mentem: 7850 km. Amit tettem: többet, mint eddig összesen

Ebben a hónapban a kis zöldség élete sokat változott. Amint felkerült a komplett rendszer a motorra, rögtön megjött a hangja is. Gábor barátom egyik nap elvitte, majd két nap múlva egy komplett rendszerrel felszerelve érkezett vissza a ZX6. Ugyan a szett nem csak hangot hozott, a motor is erősebb lett, mégis, a tökéletes tuninghoz a Power Commander és a sportlevegő-szűrő és mindezek összehangolása is szükséges volt, nem maradhatott a motor ezek nélkül. Az interneten böngészve rátaláltam egy használt varázsdobozra, amelyhez gyújtásdoboz (ignition kit) is tartozott, és egészen elérhető áron hozzá lehetett jutni a Bátszi Motornál. Érdemes náluk körbenézni, mert biztosan találsz valami finomságot a kedvencedhez.
Volt két dobozom egy rakat madzaggal, de hogyan lesz ebből lóerő? Erre a választ az Ago Motorsnál kaptam meg, ahol Ago értő kezekkel nyúlt a géphez. Először a tyúkbelezés következett, amikor minden csatlakozóhoz megkerestük a gyári ellenpárját. Illetve majdnem mindhez, mert az olaszok (mint később a Power Commander-térképekből kiderült, egy olasz tuningcégtől származott az utolsó térkép) néhány kábelt egyszerűen elvágtak. Ago szentségelések közepette újrakötötte, majd egy Pipercross levegőszűrővel is megajándékozott. Már csak a beállítás hiányzott, de két óra múlva egy 10 lóerővel erősebb motort tudhattam magaménak. Nem is a felső tartománybeli lóerőtöbblet, hanem az, ahogy 4000-től elindul. Az új beállításokkal 4. sebességfokozatban 6 másodperc alatt lepörög, míg a gyári állapotban ehhez 10 másodperc kellett. A két görbét egymásra téve: mire a tuning verzió eléri a 113 lóerős csúcsteljesítményt, a gyári motor még csak 45 lóerőnél tart. Gondolhatjátok, hogy ez az extra robbanékonyság mit jelent egy kigyorsításkor. A következő hónapban picit még túrunk a motoron, majd mehet a piacra.

Mihók Gábor ebben a hónapban is Magához ragadta a ZX6-ost pár napra
Abban a megállapításban egyetértünk minden kedves barátommal, aki a „kis hatkilóst” felkérte egy gyors menetre, hogy motorozási élményben a 103 lóereje ellenére nagyon kellemes pillanatokat nyújtott. Én mégis valami mást szerettem volna kihozni belőle, és nem kevéssé titkolt vágyam volt, hogy Norbi barátomnak is mosolyt csalhassak általában melankolikus ábrázatára. Nyakamba vettem tehát az országot, és leruccantam még tíz lóerőért Kaposvárra Bódis Sándorhoz, akit a nevével fémjelzett kipufogók tettek méltán híressé a magyar és a nyugat-európai motorsport-társadalom számára. Kisebb technikai problémák leküzdése után a Kawa egy full titán rendszerrel lett gazdagabb, mely 2008-ban már bizonyított a német 600-as széria kupában. A Bódis-műhelyben történt „metamorfózis” után a motort többé nem a „kis hatkilós”, inkább a „tökös hatszázas” név illette meg, erről a hazafelé vezető úton magam is meggyőződhettem. Még néhány kisebb-nagyobb műanyag doboz kilógó kábelekkel a hátsó ülés alatt, egy-két tövig húzott gáz a fékpadon, és Norbi arcán megjelent a várva várt mosoly.


2010. november Amennyit mentem: 8950 km. Amit tettem: rendszámtartócsere
A múlt hónapban installáltuk a komplett Bódis-rendszert, és beállítottuk az elektromosdobozokat, így a motor erejére nem lehet panasz. Jönnek is az idôk, hiszen minden versenyen egy másodperccel jobbat tudok produkálni, de még így is egy másodperccel vagyok a tavalyi idômtôl, és négyre a kívánatostól. A javulás legnagyobb ellenfele a gyári lábtartó, amelyre nem tudom rendesen eldugni a jobb lábam. Ez pedig nem a lábtartó hibája. Jövôre az elsô dolgom lesz egy tuninglábtartó beszerzése, amelyet a gyárinál magasabban és hátrébb lehet beállítani (bár a Suzukikon gyárilag állítható a lábtartó). Az idén nagy kockázatot vállaltam a gyári idomszettel történô pályázás miatt, de szerencsére nem volt gond, így nem okoztam magamnak és a magazinnak extra költséget, amit a gyári idomgarnitúra amortizálása jelentett volna. A kis Kawa jól tette a dolgát, és ismét megerôsített abban a hitemben, hogy egy jó hatszázas pályán nagyobb örömet tud okozni, mint egy ezres. Azért, ha valaki meg akarna dobni jövôre egy új ZX10-zel, nem nagyon tiltakoznék.

A Ninja ZX-6R-ről további információkat a központi oldalunkon találsz: Ninja ZX-6R

Érdekesnek találtad? - Oszd meg barátaiddal.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu