A Superbike Magazin 2010-es számaiban az újság főszerkesztője Hajósi Norbi tesztelte a Kawasaki középsúlyú szupersport motorját. Az újságban havi rendszerességgel publikált beszámolót most itt a blogon is elolvashatjátok. Aki ZX-6R-re vágyik az most betekintést nyerhet, hogy egy profi motorosnak huzamosabb használat során mi is a véleménye a motorunkról.

Kawasaki Ninja ZX-6R tartósteszt
Hajósi Norbert - Superbike Magazin főszerkesztő
I. rész: 2010. május - július

2010. május: Amennyit mentem: 300 km. Amit tettem: előszedtem a régi képeket.

Az elmúlt 10 évben négy napnál tovább nem volt nálam Kawasaki, sőt volt olyan év, amikor egyáltalán nem sikerült a zöld márka gépeire ülni. Ennek most vége, ugyanis idén egy ZX-6R lesz a tartóstesztmotorom. Saját flottámban az elmúlt években nem szerepelt a Kawa, pedig komoly kötődésem van a márkához. Az első nagymotorom egy 400-as ZXR volt, majd ezt követte még 3 db ugyanebből a típusból. Az utolsó ZXR egy RR volt, amivel 97-ben versenyezni kezdtem. Abban az időben a ZXR-ek magasan verték a mezőnyt, a síktolattyús karburátorral szerelt, állítható futóműves RR, pedig még ezek között is kincsnek számított. Amikor megvettem a motort, már versenyeztek vele pár szezont, ugyanis a full titán kipufogó és a légszűrő teljes hiánya is erre utalt. Én majdnem két szezont versenyeztem vele, majd miután eladtam, még ment pár szezont, sőt még tavaly is a versenypályán láttam. Azért ez valamit elmond a megbízhatóságról. 

A tartósteszt-motort az egyik újonnan nyílt Kawasaki kereskedésben vehettem át, az M3-as mellett. Valamit tudhatnak a zöldek, mert akkor, amikor mindenki csak nyögdécsel, ők új szalonokat nyitnak. Vajon mi a trükk? Az új motor igazából egy 2008-as modell, amiből most nagyon kedvezményesen tudsz hozzájutni egy 0 kilométeres darabhoz. A többi hatszázashoz képest, mintha egy kicsit kényelmesebb lenne. A kormánycsutkák nyitottabbak, így olyan illúziót kelt, hogy több helyed van a motoron. A plexi elég magasra felér, ezért nagy sebességnél épp, hogy csak egy kicsit kell lebuknod, hogy ne legyenek zavaró szélörvények. Még bőven a bejáratás alatt tartunk, de 1000 után, egy friss olajjal, elviszem a fékpadra, hogy megnézzük, mekkora a ménes.

A Racing Snake of Bugers (száguldó fikakígyók) csapatban két zöldség is volt, valamint egy Honda, amivel a SBK első főszerkesztője (most fordító) Bidnay Matyi – a különcködő – versenyzett. A másik ZXR mögött Tóni, a laptulajdonos feszít. Igen, ő is indult a magyar bajnokság versenyein.


2010. június: Amennyit mentem: 950 km. Amit tettem: megszponzoráltam magam egy új rendszámmal.

Azt mondják, az okos ember más kárából tanul, a többiek a sajátjukból sem. Úgy tűnik, én inkább az utóbbi csoportba tartozom, ugyanis ismét elkövettem egy hibát. Amint elhoztam a Kawát és letámasztottam a garázsba, azon gondolkoztam, hogy érdemes lenne a rendszámot lebiztosítani, nehogy elveszítsem, mint a tavalyelőtti R6-ról. Persze nem tettem, és a következő motorozás után – amikor éppen a tavaly letartóztatott jogsimért mentem Szlovákiába – szomorúan láttam, hogy ez a rendszám is a kutyáké lett. A jogsit persze nem adták vissza, inkább várattak két órát, majd az ügyintéző nyugodtan hazaballagott.

Az ügyeletes tiszt egy óra múlva közölte, jöjjek vissza holnap reggel! A magyar–szlovák barátság tipikus példájának voltam haszonélezője, de mindezek ellenére a jogsi aztán meglett. A közel 500 kilométeres motorozás azért rádöbbentett, hogy ha haladni akarsz, azért forgatni kell a kis hatkilóst. Az autópályán az is leesett, hogy sürgősen be kell szerezzek egy dupla bubis plexit, ami könnyítené a tartós nagy sebességű haladást. A gyári plexi éppen a vállamra és a sisakra vezeti a menetszelet, és nagyon el kell bújni, hogy ne legyen zavaró. Egy magasabb plexi segítene a dolgon. A szlovákiai út érdekes tanulmány volt ahhoz is, hogy meríthessek a szlovák autósok közlekedési moráljából is.
Amint meglátták a Zöldség lámpáját, azonnal félrehúzódtak a leállósáv záróvonalára (persze, ha látták volna a magyar rendszámot, lehet, hogy a felezővonal irányába váltottak volna sávot).

2010. július: Amennyit mentem: 1600 km. Amit tettem: megmérettem, első lánckereket cseréltem.

Ebben a hónapban a Kawa többet járt a versenypályán, mint a közúton. 
A Road and Ride amatőr-kupasorozaton is elindultunk a kis zöldséggel. Mivel ezzel a modellel már motoroztam korábban a Hungaroringen, tudtam, ha az utolsó kettő sebességi fokozatot is akarom használni, rövidíteni kell az áttételt. Gyorsan felhívtam az egyik lánckerék-forgalmazót, és másnap a postás már csengetett is a megrendelt két lánckerékkel. A gyári méretnél egy, illetve két foggal kisebb lánckereket shoppingoltam, és még a postaköltséggel együtt is kijött a mutatvány 10 000 forintból. Az első lánckerék a legolcsóbb módja, hogy tuningold a masinád, mert nagyon ritka, hogy 250-nel száguldozol az autópályán, a kisebb lánckeréknek köszönhetően a motorod sokkal jobban fog gyorsulni.

A magyar versenypályák mindegyikére túl hosszú a gyári áttétel, így elkerülhetetlen, hogy lecseréld a lánckerekeket. A június elején rendezett versenyre még a motor komplett hátulját szétszedtem, ugyanis a hátsó lámpa–index–rendszámvilágítás kombó csatlakozója az első ülés alatt van, ráadásul szépen fel van fűzve a kábelezés, így a nélkül nem tudtam leszerelni a hátsó karácsonyfadísz szettet, hogy ne bontanám le a gép teljes hátulját. A második versenyre már csak a rendszámot szereltem le, de eldöntöttem, hogy beszerzek pár vízálló csatlakozót, majd ezeket elérhető közelbe elhelyezve a hátsó csingilingik leszerelése nem fog több időt igénybe venni, mint amennyi idő alatt megiszol egy forró teát. A versenyek eredményéről inkább nem beszélnék, mert ahogy mentem, az siralmas volt. A Hungaroringen majd 7 másodperccel maradtam el attól az időtől, amit már tavaly kényelmesen tudtam motorozni, Pannónia Ringen pedig a 12 évvel ezelőtti 400-as időmnél mentem 9 másodperccel rosszabbat.

Persze foghatnám a rossz lábamra (és fogom is), de igazság szerint sokkal többet kellene motorozni a pályán, mert az utcai motorozás csak lelassít. A Hungaroringen izgalmasat motoroztunk, egy ZX-10-zel előzgettük egymást, de a Pannónia Ringen légüres térbe kerültem, ugyanis az előttem lévő 3-4 másodperccel ment gyorsabban, míg a mögöttem jövőnél 5 másodperccel voltam jobb körönként. Ezt a versenyt már nem élveztem annyira, mert az első két kör után tök egyedül teljesítettem a távot. Szerencsénk is volt a Pannónia ringi futamon, ugyanis a szabadedzés és az időmérő alatt is nedves aszfalton motoroztunk, de a versenyre felszáradt minden és ragyogó napsütés volt. Mivel az egész országban esőre állt, sokan el sem indultak a versenyre, sőt mi is gondolkoztunk, vajon leszedjük-e a motorokat az utifutiról, de jó döntést hoztunk, és egy kellemeset motoroztunk péntek délután. Ráfért a kupasorozatra már a jó idő, hiszen az első fordulót úgy elmosta az eső, ahogy volt.

Teljesítménymérés
A motor teljesítményét is megmértük ebben a hónapban, és a gyári adatoknak megfelelő 106 lóerőt nyomott a padra a ZX-6. Persze ez elmarad a legújabb modellektől, de bőségesen elég egy jó pályázásra. Főleg, ha az áttételt is rövidíted. Egy foggal kisebb lánckerék a kilométerem órát is jól átveri, ugyanis 234-et mutat, de mindössze 192 km/h-t megy a motor negyedik szabályozásnál.

Érdekesnek találtad? - Oszd meg barátaiddal.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) részt vett első Superbike tesztelésén és a spanyolországi Almeria tesztpályán végre kipróbálhatta a 2011-es Ninja ZX-10R superbike versenygépet. Vele együtt tesztelt még a két Supersport tesztpilóta Broc Parkes és David Salom is.

Joan-t lenyűgözte az új gép és élvezte, hogy végre mehetett a Superbike kategória versenygépével. Annak ellenére, hogy az augusztusi nagy sérülését követően már nem állt rajthoz, összesítésben a 3. helyen végzett a 2010-es Superbike Világbajnokságon. Sérüléséből mostanra felgyógyulva, már nagyon várta, hogy végre újból motorra ülhessen.

Joan most megtette az első lépést a felkészülésében, aminek legfőbb célja az ismerkedés volt. A tesztelés további szakaszaiban folyamatosan fog felkészülni a Superbike versenyszezonra. A mostani tesztelésen az időjárás volt a legnagyobb ellenfél, de szerencsére a három napos tesztelés során fokozatosan egyre többet tudott motorozni.
Lascorz-t lenyűgözte a Ninja ereje és elmondása szerint, most leginkább a saját fizikai állapotán kell javítania, hogy ezt az erőt magabiztosan tudja kezelni. Tovább folytatja az edzéseket, hogy a pár hét múlva kezdődő Sepang-i hivatalos WSBK tesztelésen még jobb formában legyen és tökéletesen felkészüljön a 2011-es évad kezdetére.

Joan mellett  a Provec Motocard.com Kawasaki Supersport VB csapat, két új pilótája Broc Parkes (#23) és David Salom (#44) is tesztelte a legújabb fejlesztéseket a Ninja ZX-6R versenygépen. A két supersport pilóta is a szeles, esős és hideg időjárásra panaszkodott. A tesztelés ettől függetlenül hasznos volt, hiszen tovább ismerkedhettek az új versenygéppel, tesztelhették az alapbeállításokat és lehetőségük volt kipróbálni néhány új fejlesztést is.

Érdekesnek találtad? - Oszd meg barátaiddal.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

A 27 éves skót Stuart Easton, nyerte a 2010-es 44. Macau Grand Prix nagydíjat.

A Paul Bird Kawasaki Racing Team versenyzője egy Ninja ZX-10R nyergében szerezte meg sorozatban már a harmadik győzelmet. Teljesítményét jelzi, hogy legyőzte legnehezebb kihívóját a nemes egyszerűséggel csak "King of Macau"-nak becézett Michael Rutter-t aki a Team of Paris csapat színeiben indult és aki a leggyorsabb eredményt érte el az időmérőn.

A verseny első szakasza kettőjük meccséről, folyamatos harcukról szólt, egészen a 6. körig, amikor is a kanadai Chris Peris bukása miatt piros zászlóval leállították a versenyt.
A 15 körös Macau-i nagydíj az egyik legnehezebb, legveszélyesebb városi verseny, ahol városi aszfalton, szűk utakon, dróthálók és betonkerítések között kell versenyezniük a pilótáknak.

Az újraindítás után Eastonnak sikerült az élre állnia és próbált elszakadni idősebb riválisától, de a 38 éves brit veterán nagyon keményen küzdött sőt a 3. körben meg is előzte a Kawasakis versenyzőt és az élre állt, igaz csak egy fél kőr erejéig, mert aztán Easton visszaszerezte elsőségét. A verseny után Easton úgy nyilatkozott, hogy nagyon nehéz dolga volt, és nagyon felőrölte, hogy Rutter végig a nyomában volt. Kettejük csatáját jelzi, hogy Easton a 7. körben új körrekordot állított be (2:23.616 mp), amivel pont Rutter korábbi körrekordját javította meg.

Az utolsó körben még egy, az úton átszaladó macska borzolta a kedélyeket a Kawa boxban, de végül Eastonnak intették le a kockás zászlót, aki majdnem 11 másodpercet vert a második helyen beérkező Rutter-ra.

2010 Macau Grand Prix végeredménye:
1. 1# Stuart EASTON (GBR) Kawasaki Racing Team 21:43.951
2. 6# Michael RUTTER (GBR) Team of Paris - AXA 21:54.847 2:24.070
3. 57# Jeremy TOYE (USA) Lee’s Cycles Racing 22:07.962 :25.112
4. 17# Simon ANDREWS (GBR) MSS Colchester Kawasaki 22:08.660

Nézd meg a teljes versenyt:

Érdekesnek találtad? - Oszd meg barátaiddal.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Sikeres versenyhétvégét zárt a Rockstar Bud Racing Kawasaki csapat, miután Gregory Aranda Genovában (Olaszország) megszerezte a 2010-es Supercross Európa-bajnoki címet.

A sérülése miatt kiábrándítóan sikertelen GP sorozat után, Gregory Aranda teljes erőbedobással készült a Supercross szezonra és hatalmas motivációval vágott neki az Európa-bajnokságnak.

A bajnokság remekül indult, hiszen megnyerte a Marseille-ben rendezett első két nyitó fordulót, majd 2. lett a múlt héten Milánóban rendezett fordulóban. A most hétvégén rendezett genovai forduló utolsó futamán elért 6. helyével pedig megszerezte a bajnoki címet.

Greg Marseille-ben volt a legsikeresebb, hiszen az ott rendezett két futam négy versenyéből hármat megnyert és így egyből a bajnokság élére állt. A milánói verseny az EICMA kiállítás alatt zajlott, ahol hatalmas tömeg szurkolta végig a viadalt, és Greg megosztva nyerte a futamokat honfitársával Cedric Soubeyras-vel, aki egyben a fő riválisa lett a bajnoki cím megszerzéséért. De Soubeyras nem vett részt a genovai futamon, ahol Greg a 9. és 3. helyezésével bebiztosította bajnoki címét.

Még két futam van hátra a bajnokságból. A 21 éves franci srác jövő héten Nîmes-ben folytatja a Supercross szezont, majd Párizsban következik a záró forduló (Paris Bercy Supercross).

Gregory Aranda: "Ez a bajnoki cím egy szép jutalom számomra és a csapat számára, hiszen a szezonunk a sok sérülés miatt egyáltalán nem volt sikeres. Tavaly elvesztettem ezt a címet, mert nem tudtam minden fordulóban rajthoz állni, ami most az egyik fő célkitűzésünk volt. Az első fordulóban, Marseille-ben minden tökéletes volt számomra, aztán jött a milánói verseny, ahol a pálya nem volt elkülönítve és több volt a motocross versenyző, mint a supercrossos, akik közül sokan el is estek a beáztatott terepen. A genovai pálya sokkal jobb volt, de sajnos ütköztem az első futamban. Genovában az utolsó futam volt a legjobb, amikor is harmadik lettem, de nem vagyok csalódott, ettől az eredménytől, hiszen az enyém volt a második leggyorsabb kör az időmérőn, majd megnyertem az elődöntőt és a dobogón végeztem. Alig várom már a következő versenyt."

Az SX Európa Bajnokság állása:
1. Aranda (Fra, Rockstar Bud Racing Kawasaki), 83 pont ; 2. Rouis (FRA, Honda), 66p.; 3. Lesage (FRA, Kawasaki), 63p.; 4. Soubeyras (FRA, KTM), 61p; 5. Paulin (FRA, Yamaha), 56p; 6. Martin (FRA, Honda), 50p; 7. Izoird (FRA, Suzuki), 47p; 8. Rivas (ESP, Kawasaki), 34p

Érdekesnek találtad? - Oszd meg barátaiddal.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

A Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 2010. október 22-én útjára indította az Ipsea Colossus teherszállító hajóját a Kobe-i teherkikötőben. Ez a harmadik új tipusú csúcsminőségű teherhajója, de tudtad, hogy ez már az 1640. hajótest, amit a Kawasaki megépített.

Az Ipsea Colossus főbb jellemzői:

1. A hajó sima fedélzettel és öt raktérrel rendelkezik, amely optimális szállítására gabona, szén, érc és acéltermékek szállítására. Négy 30 tonnás fedélzeti daruja van, amik középen a raktér nyílásfedelek között helyezkednek el, hogy segítség a rakomány be-és kirakodását, valamint ezáltal olyan helyen is kiköthet, ahol nincs rakodódaru..

2. A még nagyobb biztonság érdekében a hajó teljes mértékben megfelel a hajótest szilárdságára vonatkozó új teherszállítás szabályoknak (IACS Common Structural Rules).

3. A hajón használt korrózió gátló bevonatok megfelelnek az új ballaszttartály védőbevonat követelményeknek (PSPC) és a festék minősége jobb, mint valaha.

4. A hajónak kettős héjazatú fűtőolaj tartályai vannak, a tenger szennyezés megakadályozása érdekében.

5. Az Ipsea Colossus-on a legújabb technológiát használják a maximális üzemanyag-takarékosság eléréséhez. Így energiatakarékos dízelmotort, rendkívül hatékony hajócsavart, a Kawasaki uszonyos kormánylapát rendszerét (RBS-F), valamint a hajó orrát is úgy tervezték, hogy az csökkentse a hullámok ellenállását. Ezek mind nagyban hozzájárulnak a jobb hajtómű teljesítmény eléréséhez.

6. 197 méter hosszú és 58.000 tonna a bruttó szállítási képessége. A monstrum várhatóan 2011. januárjától kezdi meg a fuvarozást.

Ha megismered a motorkerékpárokat gyártó vállalatot, jobban megérted a Kawasaki motorok filozófiáját is. További hírekért kattints ide.

Érdekesnek találtad? - Oszd meg barátaiddal.
Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu