A legmozgalmasabb hónapon van túl a Kawasaki Racing Team, hiszen a Superbike VB-n, négy hét alatt, három kontinensen, három versenyt rendeztek. Paul Risbriger csapatfőnök mesél a szervezés körülményeiről.

A logisztika és tervezés, a Kawasaki Racing Team-nél nagyon bonyolult feladat, hiszen a személyzet tíz különböző országból érkezik a versenyekre.

Májusban a motorokat és felszereléseket a csapat angliai főhadiszállásáról először az olaszországi Monzába, majd onnan Kyalamiba (Dél-Afrikai Köztársaság) kellett szállítani, majd át az amerikai kontinensre a Miller Motorsports Park versenyre Amerikába.

Ezt csak úgy lehetett összehozni, hogy a szervezést a versenynaptár megismerése után egyből elkezdték. A csapat főnök Paul Risbriger szerint „Első feladat a hotel foglalás, amit ugye már csak a pontos érkezési és távozási időpontok ismeretében lehet megtenni.”

A teljes logisztikai munkát a csapat maga végzi, és csak időnként vonnak be külső segítséget. „A csapat feladata az emberek, eszközök leszervezése a versenyekre. Van a világbajnokságnak hivatalos szállító cégje, de nem kötelező azt használnunk. A legnagyobb kihívást a Monzából Kyalamiba utazás jelentette, mert az összes csomagunkat már vasárnap este el kellett kezdenünk szállítani, hogy legkésőbb szerda reggelre megérkezzenek” – mondta Paul.

"Az idén tovább nehezítette a szállítás leszervezését, az európai légi közlekedést gátló hamu felhő, ami miatt nem tudtunk egyből Milánóból Johannesburgba repülni. A tervünk az volt, hogy a közúton megyünk Zürichbe és onnan repülővel tovább, de mint kiderült a zürichi reptér hétfőn bezárt, így onnan nem tudtunk repülni, szóval nem volt egyszerű eljutnunk Dél-Afrikába.”

A világbajnokság egyértelműen jelentős logisztikai vállalkozás, különösen a nagy gyári csapatoknál, még ha csak az abszolút minimum felszerelést vesszük, akkor is az alkatrészek és a versenymotorok hatalmas mennyiséget jelentenek. "Mi 14 láda felszerelést szállítunk, a teljes tömeg 3500 és 4000 kiló között van és a szállítási árak nagyon magasak. Európából Dél-Afrikába, majd tovább Amerikába és vissza körülbelül 18 euró / kg."
Maguk az áruszállító ládák is igen nehezek, kb. 100 kg / láda plusz súllyal és költséggel kell számolniuk. Szóval alaposan végig kell gondolni, hogy mire is van igazán szükség és mit lehet ilyenkor otthon hagyni. A dél-afrikai és amerikai versenyek közötti szabad hétvége lehetőséget adott rá, hogy a központból pótalkatrészeket küldjenek a versenyre.

A felszerelés logisztikája mellett azonban a személyzet utazásának összehangolása még komolyabb feladat, hiszen a csapat tagjai Spanyolországban, az Egyesült Királyságban, Olaszországban, Hollandiában, Japánban, stb, stb, élnek és elég bonyolult az összeszervezésük. Még egy utazási iroda is idegösszeomlást kapna ekkora feladattól.
Másrészről azonban a hosszú együttlét, az hogy több egzotikus országba jutnak el, és a különböző a helyszínen felmerülő kihívások jelentősen összekovácsolják a csapatot, ami 17 főből áll, de a versenyzőkkel és családtagjaikkal akár 22 fős is lehet.

Paul szerint "A járatok általában sokkal olcsóbbak, ha oda-vissza vesszük meg a jegyeket, és ha 3-4 éjszakát a helyszínen töltünk. A versenyek között haza küldjük a személyzete, még ha akár csak 1-2 napot töltenek is otthon. Lélektanilag ez nagyon fontos, megtöri az egyhangúságot. Néhányan maradnának inkább, de mi ragaszkodunk hozzá, hogy mindenki menjen haza!”

A május nagyon keményre sikerült, de a KRT csapat jól szerepelt. A következő verseny Misánóban lesz. – egy nagyszerű pályán folytatódnak az európai futamok!
És a műsor kezdődik előröl!

Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Múlt héten vasárnap végre elrajtolt a ZX Kupa idei versenysorozata.

Összesen 20 Kawás versenyző kvalifikálta magát a két kategóriában és a verseny remekül sikerült. A Kawasakis boxoknál is remek hangulat volt, de azért elférne még jó néhány Kawás versenyző a rajtkockán. Ami viszont nagyon hiányzott, az a szurkolók hangos éljenzése, a versenyzőknek szóló tapsvihara.

A Ninja tulajdonosokat továbbra is biztatom, hogy induljanak el a ZX Kupán. Ez egy amatőr verseny, ahol nem feltétlen az eredmény a fontos. Mivel a kezdőknek találtuk ki a ZX Kupát, ezért igyekszünk minden segítséget megadni neki. (erről további infót ITT olvashatsz) Az Esti Motorozásokon vagy egyéb nyílt napokon pálya ismeretet szerzett Ninjások, tovább gyakorolhatnak a Berisz álltal szervezett felkészítő edzéseken, a versenyen pedig megtapasztalhatják a versenyzés izgalmát és hangulatát. Biztos, hogy nem ő fogja megnyerni a versenyt, de a következőn már jobb eredménye lesz.

"A leghosszabb út is az első lépéssel kezdődik"

A verseny izgalmát nézőként, szurkolóként is átélheted. Gondolj csak bele, amikor a TV előtt nézed a GP-t, vagy éppen a foci vb-t. Izgulsz, pattanásig feszülsz és orditasz, ha nyert a kedvenced. Na élőben ez még inkább így van. Persze nem akarok senkit sem becsapni, egy amatőr verseny, azért nem egy vizilabad vb döntő, de akkor is nagy élményt ad már pusztán a látvány, amikor ennyi gyönyörő Kawa felsorakozik a rajtrácson, aztán a hangorkán és az első kanyar. Érdemes megnézned!

és hogy milyen egy verseny a versenyző szemszögéből. Olvasd el egy Ninja ZX-10R-es versenyző beszámolóját az első versenyről. (Az írás egy motoros forumon jelent meg és a szerző engedélyével tesszük közzé - Kösz ddt500!)

"ZX Kupa.

Reggel elég jó hangulatban mentem ki a ringre. A moci kedveskedett egy egykerékkel az M3-on 3-ból 4-be váltva, f*sza idő 0-a forgalom. 8:10-re értem ki. Több haverral is lepacsiztam majd mentem regisztrálni. Elég gyorsan lement a dolog. Utána leszereltem a tükröt rendszámtáblát és mentem transpanderért meg gépátvátelre. Hát amit ott folyt az nem volt vicces.

Szerintem min. 40 percet elb*sztam ott. A rajtszámok elfogytak, mindenki meg volt hülyülve, én meg nem voltam elég erőszakos. (A leányzó 4x közölte velem, hogy ő nem adhat rajtszámot). Na, mikor meguntam és szóltam, hogy b*zd meg a suzukisok szabadedzése 1 óra múlva lesz, az enyém meg 3 perc múlva mi lenne, ha nem tolakodnátok, akkor meg ja bocs stb. Na mindegy, kaptam rajtszámot kb.2 perc alatt.

Beálltam a Kawások boxába (már mindenki a boxutcában várta a zöld lámpát) és a Jani meghúzta a láncomat. Gumimelegítés/légnyomásmérés meg minden nyista. Kimentem és mentem 5-6 kört. B*szott szarul mentem és úgy beállt az alkarom, mint az ökör. Lejöttem, Jani rámért a gumira. Sok volt benne, ezért eresztett belőle. Még 1 körre futotta és le is intették. 1 esés volt, egy figura beleállt a falba a gyors balosból kifele. Én 2:10.3. Szánalmas.

Na felkerült a motorra a gumimelegítő, meg minden. Jani b*sztatott meg többen is beszóltak, hogy hogyan mentem én 05-öt ha most csak 10 megy? Mondom, reggel van vazze! Az időmérőn az volt a terv, hogy nem megyek ki rögtön, csak 10 perccel a kezdés után és 4-5 kört megyek, de azért most odateszem magam. 06-07 elég, nem kell a gumit koptatni. Na, ennek megfelelően cselekedtem. Ahogy kimenetem rögtön éreztem az elszántságot. Első mért kör 2:10, 2-ik 09, de akkor utolértem egy embert a sikánnál, a harmadik köröm tiszta volt, nem is mentem rosszul, ezért le is jöttem. 2:07.5. Ez az összesített 7-ik helyre volt jó. (Összesen olyan 20-an voltunk) Ezerben a 4-ik voltam. Végül is ekkor még elégedett voltam. Úgy éreztem a versenyen meg lesz a 03-04.

Na a versenyig jó alaposan kipihentem magam. Megjött az Asszony is. Megbeszéltem a Bérczi tesókkal, hogy hol is kéne fékezni rajtolásból a cél végén. Ugye nem vagyok egy nagy rajtoló. Jani azt mondja 100-as tábla, de ne törődjek vele, menjek a többiek után és amikor mindenki fékez én még húzzam neki. Dávid is mondta, hogy ne törődjek semmivel, csak menjek a jobb szélen. Olyan nyugodt voltam, hogy majdnem lekéstem a boxutca nyitást. Nem mondták be. Végül is 1 perccel a zárás előtt kifértem még. Rögtön jól megküldtem a kivezető kört, hogy ne hüljön nagyon vissza a gumi. Szépen beálltam a helyemre, kaptam esernyős lányt meg minden. A felvezető körre indulva 100-nál dobott egy kerót a moci és ez jól is jött mert tökre kiment a fejemből, hogy itt váltani is kell.

(Néhány kép a versenyzőkről és a versenyről.)

A rajt előtt elgondolkoztam, hogy vajh most zöldre indulunk vagy az elalvó pirosra? Úgy döntöttem, hogy az elalvó pirosra elindulok. Na, elaludt a lámpa. A reakcióidőm jó volt és motor is elég jól elindult. Crazy aki a 6-ik helyről indult kicsit jobban rajtolt, meg mögülem egy másik 6 kilós még jobban. De aztán másodikban már elkaptam crazyt, 3-ban meg utólértem egy elsősoros 600-ast meg azt, aki lerajtolt. Éppen egy motornyi hely volt de közben én meg elfelejtettem felvenni a jobb lábamat. Húztam mint valami dragsterpilóta. Pont akkor értem közéjük de a világ minden kincséért el nem engedtem volna a gázt inkább csak behúztam a lábam. Kicsit mindenkit megrázott a menetszél de nem értünk össze. Na úgy 130-ig mertem húzni a gázt majd fékeztem. 2-nak el tudtam volna fordulni, de megfostam két balszélről nagyon borító embertől, ezért beengedtem őket. Téptem a gázt, mint a barom, mondom ezek biztos gyorsabbak nálam, ha tudnám tartani őket az nem lenne rossz. Az első kört a 4-ik helyen fejeztem be és mit látok? Egy néni valami sárga táblával battyog be. Na ez vajon nekem szólt? Leszarom. A cél végén sikeresen elfékeztem magamat és rögtön be is jött elém két másik motor. El is mentek, mint a szél, na mondom mindegy amúgy is lenyomtak volna.

Mentem még egy kört a cél végén megint elfékeztem magamat! Na ekkor már szidtam magamat, mint barom. Bejött elém egy 6 kilós, de a 2-es féktávján dühből visszavettem. A harmadik körben a 3-as kanyart elszélesítettem és a kigyorsításon megint bejött mellém, de aztán a Tizedes tette a dolgát. A 4-ik körtől végig 06-os köröket mentem de állandóan hibáztam. Sikerült 4X is elnéznem a cél végi féktávot. Aztán mit látok? Egy figura megy ki a boxba. Utóbb kiderült, hogy bemozdult a rajtnál és nem ment ki büntire ezért kiintették. Nem tudtam ki az, így nem is törődtem vele. Bénáztam tovább. Az uszodában össze vissza csináltam mindent, de gyakorlatilag 3-4 kanyar kivételével nem volt olyan, amit ne rontottam volna el látványosan. A -3-ban voltam talán jó, meg a sikánban ill. utána bal. Magamhoz képest persze. A mansellt nem vettem 2X ugyan úgy. Volt, hogy jó féktáv nagy tempó, majd, jé elfogy a pálya fékezni kéne. Máskor meg szar féktáv "micsinász!?" nagy kigyorsítás. Ettől függetlenül 3 körrel a vége előtt 1-2mp-re megközelítettem a másik ZX-10R-t.

Teljes erőből küzdöttem, de egyszerűen nem tudtam hibátlan kört menni. Sikánnál beértem utána lemaradtam, a lejtős féktávon megint beértem, majd a -2-ben meg a célrarában lemaradtam. Cél végén megint ráestem, na szóval ott volt az orrom előtt. Az 1-es kanyarból kijövet néha hátranéztem, de csak egy zöld 636-ot láttam és úgy gondoltam jó helyen van ott, szóval nem is ügyeltem rá. Néha hallottam némi 600-as visítást a hátam mögött, de ha más nem is, de a lóerő velem volt szóval húztam neki. Én hajtottam a jobb helyezést. Na nem sikerült. Még egy kör és talán meg lett volna, de nem volt. 9 tizeddel mögötte jöttem be. Még bírtam volna két kört, de dög fáradt voltam. Bal karom megint becsuklott a -2 féktávján. No mindegy azért egy 3-ik helyet ért ez a fosprodukció. Kaptam kupát, ajándékot satöbbi. 2:06.077 volt a legjobb köröm. Az elsőtől kaptam 45 mp-et. Ő 01,1-et ment. Végül is egy pozitív dolog volt a versenyen, hogy még az utolsó körben is tudtam küzdeni. Nem ment, de próbálkoztam. Ha az elején nem szállok el kétszer is, akkor 2-ik vagyok. Evan."

Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Múlt hét pénteken megtartottuk idei második Esti Motorozásunkat és bár az eső megint csak nem esett akkor és ott a Hungaroringen, azért sajnos tudjuk hogy még az esős időszak utolsó napja volt és az országszerte folyamatos esőzések a motorosok kedvét is elvette a pályázástól.

Így aztán ismét családias hangulatban telt el és a kiérkező 120 Kawásnak két csoportban 3x20 perc motorozás jutott. Ami viszont jó hír hogy közel jóval több újonc volt mint az első rendezvényünkön.

A Kawasaki napra meghirdettünk egy játékot is, amiben arra kértük a résztvevőket, hogy küldjenek egy fotót az Esti Motorozásról. Első alkalommal meghirdetett játékunkra összesen 31 fotó érkezett.

A leggyorsabb Yolesz volt, aki - a küldés dátumából ítélve - már a pályáról, a rendezvény ideje alatt elküldte képeit, a 11 éves Zsófi pedig a legfiatalabb Kawasaki rajongó aki fotókat küldött. Nekik és a többi beküldőnek köszönjük, hogy velünk játszottak és ajándékjaikat a következő Kawasaki Esti Motorozáson, 2010. augusztus 6-án vehetik át a Kawa Boxnál. A játékra beküldött képeket itt nézhetitek meg.

Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu

Június 4-én, pénteken tartjuk idei második Kawasaki Esti Motorozásunkat a Hungaroringen és egy kis játékra hívjuk a kilátogató Kawásokat, érdeklődőket.

Küldj egy fotót a Kawasaki Esti Motorozásról, és ha gyors vagy kapsz tőlünk egy Kawasaki 3d-s matricát (4 féle) vagy egy Kawasakis posztert (2006-2010 modell évek).

A fénykép bármivel (mobil, fényképezőgép) készülhet és csak három megkötésünk van:
- A fénykép a június 4-i Kawasaki Esti Motorozáson készüljön.
- Legyen rajta legalább 1 db Kawasaki motor és egy Kawasaki rajongó.
- Minimum 800x600 pixel felbontású legyen.

Az első 50 beküldőt jutalmazzuk!

A képeket a blog@kawasaki.hu e-mail címre várjuk 2010. június 8-ig és a levélben a nevedet is add meg. Ha egy e-mailben több képet küldesz, azért is csak egy nyeremény jár, (de azért csak küldj többet). A matricákat és posztereket az augusztus 6-i, következő Kawasaki Esti Motorozáson adjuk át az első 50 beküldőnek (név+e-mail cím alapján) és érkezési sorrendben válogathatsz közülük. A képeket közzé tesszük a webes felületeinken.

Kawasaki Esti Motorozások
Az Esti Motorozásokon a Kawasaki tulajdonosok saját Kawasakijukkal ingyenesen használhatják a versenypályát este 18.00 és 20.00 óra között megfelelő motoros ruházatban. A jelentkezők számától függően 2 vagy 3 csoportot indítunk és így 2 vagy 3 x 20 percet tudtok motorozni. A motorozáshoz a helyszínen kell regisztrálni, de a gyorsabb regisztráció érdekében töltsd le a Pályahasználati Nyilatkozatot és kitöltve hozd magaddal. Regisztrálni pénteken 17.00 órától lehet a Kawasaki Boxoknál.

Várjuk a fényképeiteket!

A Kawasaki FX1000V motorjával hajtott Runningblade lett a leggyorsabb fűnyíró a világon, miután beállította az új szárazföldi sebesség világrekordot.

 
A Pendine Sands homokos partja jól ismert a szárazföldi sebességi rekordbeállítások történetében. Itt hajtották végre a legendás világrekord kísérletet a Bluebird-del

Jack Ford, a Kawasaki Motor & Power Products Division vezető termékmenedzsere a kísérlet előtt így nyilatkozott: "Nagyon bízunk az új FX1000V motorunkba és képesnek tartjuk, hogy megtörje a fűnyírók szárazföldi sebességi rekordját. Kétszer fog végig menni a több mint 1 mérföldes partszakaszon és a két eredmény átlaga alapján derül ki, hogy sikerült-e új világrekordot felállítani."

A kéthengeres FX erőforrások egyik új zászlóshajója a Kawasaki FX1000V főtengelye függőlegesen van elrendezve. Az FX1000V motorja V2-es felépítésű, lökettérfogata 999 köbcentiméter. Öntöttvas hengerpersely, kétkamrás karburátor, és hengerenként három szelep jellemzi, amiknek köszönhetően a motor képes működni órákon át még a legkeményebb és a legigényesebb munkafeltételek között is. Ezeket a haszonjármű blokkokat kimondottan önjáró fűnyírókhoz tervezték.

Don Wales volt a Runningblade pilótája, aki az egyik ikonikus sebességrekorder családnak, a Campbell családnak a tagja. Unokája Sir Malcolm Campbellnek, aki 1924 és 1935 között 7 világrekordot állított fel a Bluebird gépeivel, és unokaöccse a híres Donald Campbellnek, aki 1964-ben szárazföldi, majd 1967 vízi sebesség világrekordot állított fel.

A Pendine Sands-i strand területét gondosan megtisztították és próba futamot is rendeztek, annak érdekében, hogy a kísérletre minden rendben legyen. Az élő közvetítésnek köszönhetően az egész világon láthatták, ahogyan az első kísérlet során elért 138,51 km/órás sebességgel, megdöntötték a korábbi sebességrekordot.

A futam előtt még feszült Don az új rekord után így nyilatkozott: „Micsoda megkönnyebbülés, fantasztikus érzés, hogy megcsináltuk a Guinness világrekordot és megdöntöttük Bobby Cleveland rekordját. Holnap a második futamon talán még jobbak leszünk."

A sikeres első kísérlet után 24 órán belül megrendezett második futamon mindenki örömére ismét megdöntötték a sebességrekordot. A vasárnap eredmény:141,35 km / h.

Don Wales: "Nagyon örülök, hogy megdöntöttük a világrekordot és tovább tudtuk javítani az első kísérletünket. A csapat nagyon jól dolgozott, és a Countax és a Kawasaki is fantasztikus munkát végzett ezzel a fűnyíróval. A homok meglehetősen puha volt ma, így a keményebb felületen ez a gép még gyorsabban tudna menni."

A világrekord egy újabb bizonyítéka a Kawasaki termékek kiemelkedő minőségének.

 

Kérdésed, észrevételed, véleményed van a blogról vagy a Kawasakiról? Kommentezz vagy írd meg: blog@kawasaki.hu